Историята на Lexus GS

Историята на GS започва не с Lexus, а с компанията-майка Toyota и новия ѝ модел Aristo, представен през октомври 1991 г. Toyota представя Aristo като флагмански високопроизводителен седан за каналите Toyota Auto и Toyota Vista в Япония. Aristo се произвежда на силно автоматизирана производствена линия в новия завод Tahara, като основните компоненти и платформата му се споделят с Crown Majesta, която дебютира по същото време.

Докато Crown е разработен като подобно пропорционален, но по-модерен алтернативен вариант на дипломатическия лимузин Toyota Century, Aristo е мащабиран до среден клас и е благословен с привлекателен европейски дизайн, създаден от Italdesign под ръководството на Джорджето Джуджаро.

Целта на дизайнерското студио на Джуджаро е да премахне излишните елементи, които винаги са били характерни за топ моделите на японските седани; затова автомобилът има заоблени извивки, широка стойка и отличителни клиновидни пропорции. Прототипни скици са представени от Italdesign още през 1988 г., преди появата на подобни дизайни като концепта Jaguar Kensington. След представянето им, цялостната форма е фино преработена от вътрешния дизайнерски екип на Toyota, така че да включва визуални елементи, напомнящи на Lexus LS (тогава известен в Япония като Toyota Celsior).

Историята на Lexus GS: физическо превъзходство

Друго предимство на луксозния нов Toyota Aristo е отличното поведение на пътя. Всички модели са оборудвани с независимо окачване с двойни носачи на четирите колела, допълнено от иновации като полуактивно окачване, тракшън контрол и диференциал с ограничено приплъзване.

Всички версии при старта са с четиристепенна автоматична скоростна кутия и 3.0-литров редови шестцилиндров двигател JZ-серия, споделен с Toyota Supra. Предлагат се два варианта: атмосферен с 230 к.с. или с два турбокомпресора и 280 к.с. Последният е особено популярен в Япония, тъй като предлага изключително ускорение в класа на луксозните седани. През октомври 1992 г. към гамата се добавя и версия с 4.0-литров V8 двигател UZ-серия и задвижване на четирите колела, взет от LS.

Най-голямата новина за Aristo идва през 1993 г., когато моделът е представен на износните пазари (Северна Америка, Европа и избрани азиатски страни) като новия Lexus GS 300. Инициалите GS означават Grand Sedan и моделът е позициониран като втория по престиж след флагмана LS. Така GS бързо изгражда репутация на по-младежки и динамичен седан, като същевременно предлага много от луксозните качества на по-големия LS 400.

Турбовариантите не се предлагат извън Япония, така че атмосферен 3.0-литров DOHC 24v редови шестцилиндров двигател е единствената опция. Въпреки това, съблазнителната комбинация от качества на GS – да не говорим за висококачествения интериор с облицовка от орехово дърво и кожа – го прави труден за конкуренция.

Моделът е позициониран на цена, приблизително еквивалентна на тази на LS при дебюта му през 1989 г. (LS междувременно се е преместил в по-висок клас), и GS се продава успешно, особено в първите години. Но зад кулисите екипът вече работи по неговия наследник.

Историята на Lexus GS: по-къс, но по-голям

В Япония през август 1997 г. излиза второто поколение Aristo, което наследява аеро-елипсовата дизайнерска тема на предшественика си, включително дългия преден капак и късия багажник. Дизайнът този път е изцяло дело на вътрешния екип на Toyota, а производството отново е в завода Tahara. Новият модел черпи вдъхновение от първото поколение Lexus SC, особено с уникалната си предна част с четири светлини.

Автомобилът е с 60 мм по-къс от предшественика, но значително по-просторен вътре благодарение на нова платформа с по-дълго междуосие. Обемът на багажника също е увеличен от 404 на 515 литра. Аеродинамично е по-ефективен с коефициент на въздушно съпротивление Cd 0.29 (първото поколение е 0.31), а двигателят е изместен назад за по-добър баланс на шасито (53:47). Този път няма версия с 4x4.

Историята на Lexus GS: ясно възприемано качество

Производството на второто поколение Lexus GS за износ започва почти веднага след премиерата на Aristo в Япония, в подготовка за световния дебют на автосалона във Франкфурт през септември 1997 г. и официалното пускане по-късно същата година. Новият GS е посрещнат с възторг и поставя нови стандарти за представяне, безопасност и лукс в класа на бизнес седаните. Също така се възползва от по-ясна пазарна позиция, подобна на тази на LS и IS.

Двигателите 3.0-литров JZ-серия остават почти непроменени, включително изборът между атмосферен и турбо вариант (турбо версията отново е само за Япония). Добавянето на VVT-i технология за променливо газоразпределение и други подобрения в смукателната система подобряват мощността, а нова петстепенна автоматична скоростна кутия за всички атмосфери прави най-добро използване на повишения въртящ момент. Включени са и усъвършенствани електронни системи за контрол на сцеплението и стабилността за ненадмината безопасност.

В отговор на конкуренцията от все по-мощни V8 спортни седани, за Северна Америка се предлага и GS 400 с 4.0-литров V8 двигател от LS. При дебюта си Lexus го обявява за най-бързия сериен седан в света и го рекламира с дръзкия слоган:

Something Wicked This Way Comes. Въпреки това, BMW M5, пуснат през 1998 г., отнема тази титла с по-добро ускорение.

Историята на Lexus GS: интелигентност и сила

През октомври 2000 г. всички модели от 2001 година получават лек фейслифт. Външните промени са минимални, за да не се наруши чистият оригинален дизайн. Под повърхността обаче са направени редица подобрения по шасито за по-добро управление и спиране, както и нов топ модел с 4.3-литров V8 двигател UZ-серия с 280 к.с. от новия LS. За първи път тази V8 версия се предлага и в Европа.

Въпреки че споделя двигателя с LS 430, приликите между двата модела свършват дотук. Флагманът GS е разработен да бъде по-отзивчив и спортен, като запазва традиционния Lexus комфорт.

Историята на Lexus GS: глобално уеднаквяване

До този момент Toyota Aristo и Lexus GS са практически идентични автомобили, произвеждани паралелно за вътрешния и износния пазар. Но с края на второто поколение през юли 2005 г. настъпва организационно разделение между Toyota и Lexus. От този момент Япония се уеднаквява с останалия свят, като стартира Lexus като отделна премиум марка с отделен търговски канал.

Линията Aristo е прекратена, както и други Toyota премиум модели с еквиваленти на Lexus (Celsior, Altezza, Harrier, Soarer), но моделът продължава живота си като новото трето поколение Lexus GS. Производството в завода Tahara започва през януари 2005 г., а автомобилът е пуснат във Великобритания през април. Поради сложността на промяната, Япония получава новия модел чак през август същата година. Малко по-късно GS е използван за въвеждането на Lexus в нови пазари като Китай и Русия.

Историята на Lexus GS: дебют на L-finesse

Базиран на нова, по-дълга и по-широка платформа, третото поколение GS има честта да бъде първият Lexus с новия стил L-finesse – смела дизайнерска философия, която ще оформи новото поколение автомобили на марката.

Разработен за три години и загатнат с концепта Lexus LF-S през 2003 г., този подход въвежда скулптурни повърхности с дълги, интегрирани и елегантни линии. Силно наклоненият силует тип fastback променя драстично профила, подсилен с черни B-колони и извита странична линия. Има препратки към предишните поколения GS в четворните фарове и характерната извивка на задните прозорци. L-finesse е и по-аеродинамичен, като коефициентът на въздушно съпротивление е само Cd 0.27.

Историята на Lexus GS: само V-образни двигатели

В третото поколение GS се предлагат само V-образни двигатели: нови 3.0- и 3.5-литрови V6 от GR-серия с 245 и 315 к.с., както и познатият 4.3-литров V8 с 280 к.с. от предишния модел. Всички автомобили са с нова електронно управлявана шестстепенна автоматична скоростна кутия, но не всички пазари получават всички двигатели. За износ основно се предлагат GS 300 и GS 430, докато Япония залага на GS 350 и GS 430. В някои пазари отново има версия с 4x4, но само с V6 двигатели.

Историята на Lexus GS: добавяне на хибрид

Леки обновления са направени през 2007, 2008 и 2010 г., подобрявайки спецификациите, управлението и външния вид. В някои пазари 3.0-литровият V6 е заменен с 3.5-литров. V8 UZ-серията е заменен от нов 4.6-литров V8 UR-серия с променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани. GS 460 с 342 к.с. е с нова осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Най-важният напредък идва с премиерата на GS 450h през март 2006 г. Това е първият хибриден седан, предлаган от Lexus, и първият в света масов луксозен хибрид със задно задвижване.

Двигателят на GS 450h е същият 3.5-литров V6 като в GS 350, но подпомаган от мощен електромотор, което осигурява спортно ускорение (0-100 км/ч за 5.7 сек), икономия на гориво като при 2.0-литров четирицилиндров седан и изключително ниски емисии. За разлика от другите GS модели, тук се използва безстепенна трансмисия (CVT). Общата мощност от 341 к.с. поставя хибрида на нивото на 4.5-литров V8, затова моделът носи означението „450“.

Историята на Lexus GS: въплъщение на новия, страстен бранд

Четвъртото поколение Lexus GS се появява по света през първата половина на 2012 г., включително новия базов GS 250, обновения GS 350 и второто поколение GS 450h хибрид. Като централна част във визията на председателя на Toyota Акио Тойода за по-страстен Lexus, моделът има уникално прогресивен и изискан външен вид, силно развит от последната философия L-finesse, използвана за първи път в CT 200h.

Интериорът е едновременно стилен и практичен, с 12.3-инчов широк мултимедиен дисплей с висока резолюция (световна премиера за масов автомобил), интерфейс Remote Touch, наподобяващ мишка, и нов аналогов часовник с LED индикатори, изработен от един блок метал.

Всички двигатели са V6 от последното поколение на GR-серията, с D-4S двойно впръскване за по-добра мощност, икономия и екология. GS 450h използва нова версия на 3.5-литровия двигател по цикъла на Аткинсън с висока компресия и емисии CO2 от 137 г/км – един от най-чистите в сегмента си и с 23% по-икономичен от предишния GS 450h. Скоростните кутии са шестстепенна автоматична или CVT (само за хибрида), а GS 350 се предлага с 4x4 в някои пазари.

За намаляване на неподресената маса и подобряване на управлението всички компоненти на окачването са от алуминий. Шасито е допълнително подобрено при F Sport версиите с Lexus Dynamic Handling система, която управлява ъглите на завиване на двете оси за по-добра отзивчивост и стабилност при висока скорост.

Новият GS е проектиран да осигури много по-ангажиращо и приятно шофиране, с прецизно управление, отличен контрол на купето, стабилност при висока скорост и комфорта, очакван от Lexus.

През 2015 г. лек фейслифт въвежда нови двигатели, като във Великобритания GS става почти изцяло хибриден модел. Към задвижването на GS 450h се присъединява и GS 300h с 2.5-литров четирицилиндров двигател и хибридна система от IS 300h. Новият преден дизайн с bi-LED фарове прави модела още по-разпознаваем.

Впечатляващата аномалия в обновената гама е балистичният нов GS F. Той използва концепцията на RC F с атмосферен 5.0-литров V8 двигател и окачване, настроено на прочутата писта Нюрбургринг. GS F предлага най-доброто от двата свята – вълнуващо шофиране и практичен четириврат седан, който ще ви отведе навсякъде със стил и лукс.

Намаляващите продажби в края на десетилетието карат Lexus да преосмисли гамата си от седани в Европа през 2018 г., като на практика заменя задноприводния GS с предноприводния Lexus ES. Общите продажби на Lexus GS във Великобритания са 21 894 броя.

Цялата информация е актуална към момента на публикуване.